觀鑒 | 地鐵第四城
時(shí)間：2020-05-11 09:22:33 點(diǎn)擊：次
500公里，這是2020年底成都地鐵將突破的線網(wǎng)里程； 5條線路 ，這是成都將在今年開通的地鐵數(shù)目，包括6號(hào)線一二三期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、17號(hào)線一期及18號(hào)線一二期； 2020年底，成都將有13條地鐵運(yùn)營線路，成為北上廣后名副其實(shí)的“地鐵第四城”。如果說這個(gè)預(yù)計(jì)過分樂觀，那不確定性除了連接火車南站和天府國際機(jī)場(chǎng)的18號(hào)線一二期工程外，就是成都地鐵17號(hào)線了。此前成都地鐵公司對(duì)外回應(yīng)：18號(hào)線一二期工程是否同步開通，要根據(jù)機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)展和市委市政府統(tǒng)一安排。 而地鐵17號(hào)線，是2020年預(yù)計(jì)開通的五條線路中開建時(shí)間最晚的，它的正式動(dòng)工時(shí)間是2017年2月27日。 17號(hào)線功能定位為線網(wǎng)西部的市域快線。工程范圍為金星站至機(jī)投橋站，線路主要沿生態(tài)大道、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路，自西向東敷設(shè)。主、支線分別連接了溫江和雙流組團(tuán)，主要服務(wù)于成都市中心城區(qū)與外圍組團(tuán)的快速聯(lián)系，兼顧中心城區(qū)和外圍組團(tuán)的區(qū)域內(nèi)部出行。根據(jù)可研報(bào)告，一期工程估算總額為1715097.74萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為66476.66萬元/正線公里。 3月25日，隨著機(jī)投橋站至設(shè)計(jì)終點(diǎn)段最后一對(duì)鋼軌接頭焊接完成，17號(hào)線一期工程順利實(shí)現(xiàn)正線“長軌通”。由于地鐵工程軌道鋪設(shè)時(shí)，首先會(huì)使用25米長的廠制定型鋼軌鋪線。在這之后，需要把所有鋪設(shè)的鋼軌焊接起來，把短鋼軌在施工現(xiàn)場(chǎng)變成無縫線路，最終實(shí)現(xiàn)長軌通。 此舉顯而易見是為了提升乘坐舒適性，另一方面則是地鐵設(shè)計(jì)時(shí)速的緣故。成都軌道列車最高速度目標(biāo)值一般在每小時(shí)80至100公里，而且速度越快，相應(yīng)成本也越高。據(jù)測(cè)算，如果以100km/h列車的車輛購置費(fèi)用為基準(zhǔn)，120km/h的車輛購置費(fèi)用初、近、遠(yuǎn)期會(huì)增加1.80億元、3.60億元和3.72億元；速度目標(biāo)值140km/h的話，則增加了2.70億元、5.64億元和6.06億元。 除了最直接的地鐵車輛購置，設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響還包括：速度目標(biāo)值越高，所需要的牽引能耗越大；為減小隧道空氣阻力、隧道內(nèi)壓力變化幅值及其梯度，保證列車運(yùn)行時(shí)人體舒適感和設(shè)備安裝的要求，速度目標(biāo)值越高，對(duì)應(yīng)的隧道斷面值越大；此外，速度目標(biāo)值越高，其產(chǎn)生的軌道交通噪聲越大，其對(duì)應(yīng)的降噪成本也越高。 即便有諸多不利，但17號(hào)線最終選擇了供電制式為AC25kV，最高運(yùn)行速度為140km/h的A+型車，盾構(gòu)直徑7.5米，隧道斷面約44平米。自2010年，成都在內(nèi)業(yè)普遍認(rèn)為不適合修建地鐵的富水砂卵石地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件下，完成了令人矚目的地鐵建設(shè)成就，積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力，足以克服高速地鐵建設(shè)面臨的諸多技術(shù)難題。此外，伴隨著國家中心城市的建設(shè)和成都經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速提升，地鐵建設(shè)需要為城市規(guī)劃發(fā)展留有充足的設(shè)計(jì)和空間冗余。
而對(duì)項(xiàng)目的參建各方，他們面對(duì)的則是，線路設(shè)計(jì)時(shí)速快、區(qū)間長度大、換乘車站多，較其他地鐵線路隧道洞徑大、減震道床類型多、施工難度大的現(xiàn)實(shí)。 比如，在穿越既有運(yùn)營地鐵線路施工中，17號(hào)線隧道與4號(hào)線軌面最小距離僅有3.41米，是目前成都軌道交通在建線路盾構(gòu)穿越既有運(yùn)營線路最小間距。再比如，該盾構(gòu)刀盤直徑達(dá)8.6米、開口率達(dá)45%，是成都軌道交通在建線路使用的最大刀盤直徑、最大刀盤開口率。還比如，第一次采用無軸帶式螺旋盾構(gòu)機(jī)……
諸多的“第一次”固然值得驕傲，但這也代表過程中沒有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，參建方只能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不斷組織專家論證，制定隨時(shí)可能出現(xiàn)的異常突發(fā)情況及應(yīng)急預(yù)案。比如陳菊，作為同興達(dá)咨詢第四事業(yè)部派駐17號(hào)線的項(xiàng)目經(jīng)理，她最近的工作重點(diǎn)是材料調(diào)差和二類費(fèi)據(jù)實(shí)結(jié)算。過去的三個(gè)月時(shí)間里，從研究既有線路的經(jīng)驗(yàn)開始，結(jié)合17號(hào)線的總承包合同條款，與客戶客戶一道，各個(gè)標(biāo)段和各咨詢公司僅僅是針對(duì)材料價(jià)格調(diào)差原則，就召開了十幾次大大小小的會(huì)議，才最終敲定。
這是一個(gè)充滿分歧和紛爭(zhēng)的過程，也是尋求更完美解決方法的必然。直到這個(gè)楊絮紛飛的五月開端，材料調(diào)差的事宜終于告一段落，算是為后續(xù)結(jié)算工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 但建設(shè)者沒有停止努力，現(xiàn)在17號(hào)線正穩(wěn)步從規(guī)劃和圖紙走向現(xiàn)實(shí)。正如陳菊即將開展的結(jié)算工作，目前17號(hào)線一期工程的土建施工進(jìn)入了收尾階段，全線機(jī)電系統(tǒng)安裝及裝飾裝修施工正在如火如荼的施工當(dāng)中。 在官網(wǎng)上，成都軌道交通集團(tuán)是這樣表述的：讓民眾出行更加暢通無阻，是軌道交通責(zé)無旁貸的使命。成都地鐵將遵循“秉承真誠、服務(wù)大眾”的理念，以客為尊、用心服務(wù)，全方位提升運(yùn)營管理水平，把“成都地鐵，生活一脈”的溫情傳遞給每一位乘客。今年，成都將成為無可爭(zhēng)議的地鐵運(yùn)營里程第四，它還是新一線城市、國家中心城市、網(wǎng)紅之城、美食之都、最佳旅游城市…… 而成都被賦予的，終將有我們?nèi)プC明和體驗(yàn)。
